3月21日，常州公安发布“常州市道路交通信号灯放行顺序调整优化的意见征求”，拟对城区道路交通信号灯放行顺序进行优化，由“先左转后直行”调整为“先直行后左转”。

(资料图片仅供参考)

从目前调查问卷的投票情况来看，支持红绿灯“先直行后左转”的占比高达76%多，成为压倒性的优势。

难怪有网友评论说，“常州百姓对于先左后直的红绿灯，是苦之久矣”。

大饼早在七八年前就多次呼吁常州调整红绿灯的放行顺序，当时的理由放到现在来看，似乎依旧适用。

一是，统一高效。目前常州仅4个市辖区采用先左后直的红绿灯，同为市辖区的金坛和代管县级市溧阳都是先直后左，一个城市两种红绿灯规则，显然是不合理的。早在2000多年前的秦代，尚且知道“车同轨、书同文”的重要性和便利性，何况21世纪？

二是，一体化的大势所趋。有人说，那为什么不让金坛和溧阳的红绿灯改成先左后直？承然，这样做也实现了一个城市的统一。但是放眼全国、长三角，除了常州寥寥几个区是先左后直，又有谁家呢？尤其是区域一体化程度越来越高的今天，对于红绿灯这样的基础设施，符合国标是底线，降低使用和适应成本才是必须。任你把先左后直的优点说的天花乱坠，但对于过境车辆来说，无形中就增加了麻烦，在一体化的大背景下，这就是“错”。

也就是在昨天晚上，进入常州的第一个路口，又有直行的外牌车，在红绿灯读秒结束后直接冲出了路口，到了路口中间才发现不对劲。现如今一体化趋势愈演愈烈，每天过境常州的外牌车可谓是千千万万，虽然这是驾驶员不仔细观察红绿灯的“原罪”，但是谁都有个思维定时和条件反射，如此放行的红绿灯无疑是大大增加了交通事故的风险。

三是，娘胎里带出来的缺点。首先是无法设置左转弯待转区，这是先左后直红绿灯最大的问题，而左转弯待转区的应用价值已经得到普遍认可，毋庸置疑。其次是在如下图所示的路口，左转弯的车道是到了接近十字路口位置才出现的，这样的路口，如果左转先于直行放行，很可能会出现明明左转是绿灯，但左转弯车辆被等待直行的车辆堵住不能进入左转弯等待区的情况。除了延长了左转车辆的等待时间外，还会加剧拥堵。而如果红绿灯“先直后左”，则不会存在这样的问题。

翻看以往的常州市长信箱，关于常州红绿灯放行模式的建议不胜枚举。

常州也曾在少数路段做过先直后左的尝试，但是直至现在全面回归先直行再左转的红绿灯方向规则，其过程不可谓不艰难。

早在2014年，常州日报就曾有过专门的报道《上海南京红绿灯放行都是先直行、后左转 我市为何先左转、后直行？》。

文中给出的理由是“在先直行、后左转的通行模式下，南转左结束后，左转弯尾车尚未行驶到马路对面，此时东西向的直行车辆开始行驶，那么，东西向的直行车辆极易与左转弯尾车交织，不仅易产生延误，导致路口拥堵，而且更容易造成交通事故。而在先左转、后直行的通行模式下，南转左车辆迅速通过后，直行车辆开始行驶，直行车辆的尾车对东西向的车辆几乎没有影响，可减小路口安全隐患。

这样做，还能减少路口机动车尾气污染。我市现有的信号灯放行模式下，车辆一次停车，起步就过。但在设立左转等待区域的城市，车辆左转必须停2次，也就形成了二次排放。这无疑加重了环境负担。”

在大饼看来，这样的解释是极其牵强的，好比是提前知道了答案，再写出解题过程一样。

在大饼看来，常州重新回归先直行后左转的红绿灯方向顺序，可以说是百利而无一害，可以算得上是常州城市发展历史上值得纪念的划时代的进步！